新華社 發中國首家國有經濟型航空公司2日“啟航”。中國東方航空集團宣佈,東航旗下的中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司。
  將豐富北京與各省會城市間的航線網絡
  業內人士認為,中聯航的轉型“啟航”,標志著東航戰略性轉型邁出新的一步,全面建立起“多層次、差異化”的航空產品與服務能力,成為中央企業中首家集“傳統的全服務經營模式”、“低成本經營模式”於一體的“混合經營制”大型航空運輸集團。
  東航集團公司總經理、股份公司董事長劉紹勇介紹,到2014年底,中聯航運營的波音B737飛機將達到31架,將繼續鞏固和發展北京南苑機場、佛山沙堤機場全流程服務的獨特優勢,積極開闢更多的航線,加速佈局國內旅游航線和周邊國際旅游航線,豐富北京與各省會城市之間點對點的航線網絡。
  “今後中聯航將適時引入戰略投資者,在3至5年時間內,隨著新機場的建設,達到80至100架飛機的規模。”劉紹勇說。
  上世紀70年代,低成本航空運輸在北美市場出現並迅速在全球推廣開來。目前,全球低成本航空公司超過170家,全球市場份額超過26%。而中國低成本航空公司的運輸量在國內市場所占份額不到7%,遠遠低於世界平均水平。
  劉紹勇表示,隨著中國經濟的持續增長,帶動了消費升級、大眾化和自助旅游的興起。中國民航正式提出,從提高高端型消費向滿足大眾經濟型消費擴展,提高民航服務的覆蓋能力。這些因素推動了東航對發展低成本航空的戰略選擇。
  高鐵PK低成本航空,百姓享實惠
  7月1日,大西高鐵太原南-西安北段開通運營,太原與西安兩地的陸地旅行時間由過去的10小時縮短到3小時。老家在太原的矯麗坐在首班從太原到西安的D2011次高鐵列車上,看著窗外飛馳而過的景色。“你看,坐高鐵只要不到180塊錢,坐飛機要600多塊,全程走下來跟飛機的時間差不多,而且一天幾十趟車,誰還坐飛機啊。除非飛機票比高鐵票還便宜。”見到記者,矯麗晃了晃手中的車票說。
  “規劃成網、全天候運行的高鐵勢必對航空業造成衝擊,尤其是這種1000公里以內的路程衝擊最大。航空公司要麼降低成本和票價與高鐵‘拼殺’,要麼就逐漸從市場中退出。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。
  對於低成本航空公司在我國的出現,許光建認為,這是大勢所趨。一方面是越來越多百姓出行的市場需求,另一方面也是高鐵等新型交通方式的“倒逼”。民航如果還是“高高在上”,勢必適應不了高鐵的衝擊。
  近年來中國高鐵的飛速發展,已經給民航帶來越來越大的壓力。從2008年中國第一條350公里時速的京津城際高鐵開通,到剛剛開通的大西高鐵,中國高鐵里程已過11000公里。特別是直轄市、省會城市之間,逐漸織密了一張高鐵網絡。
  對於高鐵對民航的衝擊,中國民航局曾經做過這樣一個測算:在1500公里距離之內,對民航影響10%到15%的旅客量;但短途的影響可以說是根本性的影響。北京到上海、北京到濟南,廣州到武漢、長沙,分流民航旅客量高達30%多;超過1500公里的長距離影響不大。
  “百姓出行,會把經濟性、舒適性綜合考慮,價格會占到較大的參考比例。低成本航空公司如果加入到競爭中來,對百姓來說肯定是實惠。”許光建說。據新華社
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  我國民眾每年乘飛機僅0.2次
  中國民航局局長李家祥表示,要讓民航成為大眾化出行方式
  2日,我國三大航空運輸中央企業之一的東航,在北京宣佈旗下的中國聯合航空有限公司正式變身低成本航空公司。此舉是否可開啟我國民航從高端旅行工具向大眾化航空“飛的”的轉變?
  近30%,這是低成本航空在全球的平均市場份額;不到7%,這是低成本航空在我國的市場份額。東航集團總經理劉紹勇給出的數據表明,如果要趕上全球平均水平,我國低成本航空公司規模至少需增長4倍。市場潛力不言而喻。吉祥航空日前宣佈成立九元航空,一次性簽下50架波音737系列飛機訂單,成為我國民營航空公司第一大訂單。與此同時,西部航空轉型低成本航空運營超過一年,天津航空剛剛宣佈,把所有E190機型頭等艙座椅全部拆除,換成高端經濟艙座椅,逐步向低成本運營模式轉型。
  1.78次,這是世界第一民航大國美國每年人均乘坐飛機的數據;0.2次,這是作為世界第二民航大國,我國民眾每年乘坐飛機的數據。“到2030年,人均乘機次數達到1次,民航成為大眾化的出行方式。由高端消費轉向大眾消費,讓百姓都坐得起飛機,既是全球民航業發展大趨勢,也是我國建設民航強國的根本出路。”中國民航局局長李家祥在接受記者專訪時鄭重表示。
  要成為世界民航強國,我國航空公司必須在規模、效益、體制、服務等多方面迎難而上。然而民航作為服務業,民航強國的根本出路,在於迎接大眾化挑戰,勇於改革,讓13億普通人坐得起飛機。
  藉著8元、88元和188元系列特價機票,連接中小城市的支線航空華夏航空近期提出支線低成本新發展路徑。華夏航空總裁吳龍江認為,其90%以上航線為連接中小城市的獨飛航線,使用小機型的支線航空本身就是低成本的,這些城市對低成本需求更加強烈。目前其客座率為70%。為提高上座率,他們準備將84座CRJ-900飛機進行改裝,再增加5個座位至89座。若客流繼續增加,將以中機型實現低成本目標。
  在業內人士看來,低成本航空陡然升溫,秘密在於重啟的我國改革進程。低成本航空風起雲涌之勢,推手是中央政府大力縮減公務開支,擠壓長期主導民航市場的公款公務消費。同時,中央政府推動下,我國民航簡政放權,對民營資本開綠燈。據新華社  (原標題:央企進軍低成本航空廉價機票迎戰高鐵衝擊)
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